Статус страницы - кешированна на сайте best-ru.net
Дата кеша - 2006-10-01 12:48:25
Адрес в интернете WWW - http://www.railway.md/
Название сайта: Железная дорога республики Молдова
Индекс цитирования CY (Yandex)- -
PageRank (Google)- -
[Вернутся в каталог сайтов]
Вы находитесь в каталоге сайтов Best-RU.Net
Старница которую вы просматриваете кешированна с сервера http://www.railway.md/. Администрация сайта Best-RU.Net не несет ответственности за ее содержание.
Рекомендуем:
ремонт квартир в москве | цептер: посуда, очистка воды обратным осмосом, биоптрон (светолечение), вакси (ваккумное хранение пищи), фарфор, пылесосы. | минимизация налогов | уборка помещений без бытовой химии

Железная дорога Республики Молдова | railway.md index
 19 сентября 2006 г.
Информация для прессы

ГП "Железная дорога Молдовы" информирует, что ровно год назад, 19 сентября 2005 года было завершено строительство новой железнодорожной линии Ревака - Кэинарь.

Ввод в эксплуатацию этого участка с новой силой подтвердил огромную значимость железнодорожного транспорта в хозяйственном комплексе страны.

Объект государственной важности принимал Президент страны Владимир Николаевич Воронин.

В этот день Глава государства забил символический "золотой костыль", символизирующий окончание строительства нового железнодорожного объекта, соединившего южные и северные регионы Молдовы.

Ввод данной линии позволил решить ряд проблем в связи с известными событиями, происшедшими в Приднестровском регионе в августе 2004 года, обеспечить перевозки грузов и пассажиров с центральных и северных районов Республики в южные и обратно.

Открытие движения на участке Ревака - Кэинарь навсегда лишило возможности руководство сепаратистского режима Приднестровского региона оказывать давление на экономику Республики.

За это время по участку Ревака - Кэинарь проследовали более 2400 поездов, в которых перевезено более 3,5 млн. тонн груза и 86,5 тыс. пассажиров и получен доход около 29 млн.лей, что доказывает востребованность новой железнодорожной линии и ее дальнейшую перспективность.

Фоторепортаж с открытия ветки Ревака - Кэинарь


 8 сентября 2006 г.
Заявление для прессы

Министерство транспорта и дорожного хозяйства Республики Молдова информирует о результатах реализации договоренностей, достигнутых в рамках рабочего визита в Киев по проблемам функционирования железнодорожного транспорта, состоявшегося 4-5 сентября 2006 года по поручению г-на Василе Тарлева, Премьер- министра Республики Молдова совместно с руководителями внешнеполитического ,таможенного и реинтеграционного ведомств страны.

7 сентября 2006 года в городе Кишинэу подписано Временное соглашение между Украинскими железными дорогами (УЗ) и Государственным предприятием "Железная дорога Молдовы" (ЧФМ) об организации движения транзитных грузовых поездов на участке Кучурган (УЗ)-Кэушень (ЧФМ).

Настоящим соглашением установлены технические и технологические основы организации движения транзитных грузовых поездов на данном участке между сопредельными Украинскими и Молдавскими железными дорогами, включая обеспечение безопасности движения поездов и порядок отнесения ответственности за задержку поездов и сохранность подвижного состава и грузов.

Временное Соглашение подписано на период до 31 января 2007 года и вступает в силу с 8 сентября текущего года.


Министр транспорта и дорожного хозяйства

Мирон Гагауз



 1 сентября 2006 г.
ИНФОРМАЦИЯ

Согласно уведомлению руководства Укрзализныци в связи с аварийным закрытием для движения поездов железнодорожного моста через Днестр перегона М.Подольский - Волчинец с 1 сентября 2006 года все пассажирские поезда (47/48, 61/62, 65/66, 71/72, 123/124, 341/342) по Укрзализныци от станции Жмеринка будут следовать через станции Хмельницкий, Гречаны, Каменец-Подольский, Ларгу, Сокиряны.

Руководство ГП "Железная дорога Молдовы" приносит свои извинения пассажирам за причиненные неудобства.



 26 июля 2006 г.
ЗАВЕРШЕНО СТРОИТЕЛЬСТВО ЗАВОДА ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ШПАЛ

Главная заповедь, которая передается из поколения в поколение, - свой профессиональный праздник труженики магистрали встречают достойным, ударным трудом, к этому дню приурочивается открытие самых важных новостроек, самых значимых объектов.

К нынешнему профессиональному празднику железнодорожники Молдовы сделали себе подарок стоимостью 30 миллионов леев.

Именно столько пришлось "выложить" ЖДМ за строительство и оснастку завода по производству железобетонных шпал в Бэлць.

Окончание строительства вылилось в большой праздник, на который помимо бельчан, съехались представители всех железнодорожных узлов магистрали.

Собственно, будь у всего многотысячного коллектива магистрали возможность стать участником торжеств по случаю окончания строительства завода, уверена, приехали бы все.

Еще бы! За всю 135-летнюю историю ЖДМ у магистрали не было своего завода по производству шпал.

Принимал завод министр транспорта и дорожного хозяйства РМ Мирон Ульянович ГАГАУЗ. Трудно было скрыть волнение главе транспортного ведомства страны. Уж больно долгожданный этот объект со всех точек зрения. Начиная с обеспечения нужд дороги в материалах верхнего строения пути, укрепления безопасности движения, и кончая экономикой - на 40% себестоимость собственной шпалы будет обходится дороге дешевле.

В течение года, как обещал директор завода Михаил Бейко, предприятие выйдет на проектную мощность. Годовая производительность - 100 тысяч шпал. Этого количества вполне хватит для собственных нужд.

Ударной коллективной стройкой назвал строительство завода начальник Бэлцкого железнодорожного узла Виктор КОВАЛЬ. Самым организованным, дисциплинированным ведомством назвал ЖДМ примар Бэлць Василий ПАНЧУК. Председатель профсоюза железнодорожников Молдовы Пантелей ВИСАН поблагодарил всех причастных к строительству завода работников, назвал их труд подвигом.

Особо отличившимся работникам министр транспорта и дорожного хозяйства РМ Мирон Ульянович ГАГАУЗ вручил почетные грамоты и денежные премии.

По окончании митинга гости под звуки духового оркестра пошли осматривать новостройку.

Да, еще недавно трудовые подарки Родине к профессиональным праздникам были привычным делом. Сегодня праздники остались, но вот с подарками как-то туговато стало. И отрадно, что железнодорожная отрасль практически единственная в стране, сумела сохранить и приумножить эту традицию.

Наверное поэтому День железнодорожника шагнул далеко за отраслевые рамки. Его празднуют не только труженики магистрали, его отмечают и деловые круги, для которых ЖДМ давно стала надежным партнером в бизнесе, и региональные власти, поскольку социально-экономическое развитие районов Молдовы, экономических агентов немыслимо без четкой работы железнодорожного транспорта, и, конечно же, пассажиры.

С ПРАЗДНИКОМ НАС ВСЕХ - С ДНЕМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКА!

Фоторепортаж с открытия завода



 29 мая 2006 г.
ИНФОРМАЦИЯ

Организовано пассажирское движение по маршруту Бендеры - Кишинев - Санкт-Петербург поезд 61Ц отправлением начиная с 09.06.2006 г.

Билеты на поезд Бендеры - Кишинев - Санкт-Петербург можно приобрести в кассах с. Варница с 07.06.2006 г.


По итогам весеннего комиссионного осмотра участка железной дороги Молдовы Кишинев - Бендеры и по просьбам жителей Бендер и Тирасполя Министром транспорта и дорожного хозяйства принято решение об организации в июне месяце т. г. Пассажирского движения по маршруту Бендеры - Кишинев - Москва.

Изучается также вопрос об организации пассажирского движения и по другим маршрутам, в том числе Бендеры - Кишинев - Санкт-Петербург.

Билеты на поезд Бендеры - Кишинев - Москва можно приобрести в кассах с. Варница с 30.05.2006 г.

Первый заместитель Генерального директора
ГП "Железная дорога Молдовы"
В.Д. БОГОЕВ


 17 марта 2006 г.
З А Я В Л Е Н И Е
ГП "Железная дорога Молдовы"

В средствах массовой информации Приднестровья, в ряде пресс-конференций ответственных работников данного региона муссируется мнение, что в прекращении грузовых и пассажирских железнодорожных перевозок через Приднестровский регион, как они выражаются, в введении "блокадных мер", виноват Кишинев.

Это якобы по вине Кишинева с 6 марта т.г. все пассажирские поезда прекратили движение через Бендеры, Тирасполь.

Однако, реально ситуация с остановкой пассажирских и грузовых железнодорожных перевозок через восточные регионы Республики совершено иная. Сложившуюся обстановку создали власти Приднестровья.

Истинное положение дел с грузовым и пассажирским движением на участке Бендеры - Тирасполь - Кучурган свидетельствует о нижеследующем:

В ночь с 3 на 4 марта 2006 года были задержаны властями Приднестровья три грузовых поезда, из которых - один с грузом на Рени-порт из Российской Федерации и два с порожними вагонами принадлежащими железнодорожным администрациям Российской Федерации, Казахстану, Белоруссии, Украине.

Данные поезда в настоящее время находятся на станции Бендеры. На наши требования об отправке этих поездов по маршрутам назначения власти Приднестровья ответили отказом.

5 марта 2006 г. пассажирский дизель-поезд № 6002 сообщением Кишинев-Кайнары был остановлен на станции Бендеры, с которого были высажены пассажиры, а дизель-поезд собственности ГП "Железная дорога Молдовы" задержан без объяснения причин и находится в настоящее время в ангаре локомотивного депо Бендеры.

6 марта т.г. для вывоза со станции Кучурган пассажирских поездов № 71 сообщением Минск-Кишинев, № 335 сообщением Одесса - Ивано-Франковск были направлены два тепловоза на Одесскую железную дорогу. Однако они не смогли провести поезда через Бендеры-Тирасполь, так как в это время власти Приднестровья под надуманным предлогом о неисправности пути запретили их проследование. В то же время на главный железнодорожный путь станции Бендеры по маршруту следования вышеназванных поездов были установлены два груженых полувагона, которыми перекрыли движение.

Эти поезда Одесская железная дорога вынуждена была направить на станции назначения по другому маршруту.

6 марта 2006 г. скорый пассажирский поезд № 48 сообщением Кишинев-Москва был остановлен по станции Бульбока в виду его неприема станцией Бендеры. По этой причине он был возвращен обратно на станцию Кишинев и вынужден следовать по другому маршруту через пограничный переход Волчинец - Могилев-Подольский.

Сотни пассажиров с приобретенными билетами не смогли выехать со станций Бендеры и Тирасполь.

Власти региона намерено нагнетают обстановку нервозности, перекладывая созданные ими самими же проблемы, как говорят с больной головы на здоровую.

Руководство дороги, как и коллектив предприятия в целом, уверены, что здравый смысл, интересы экономики и жителей страны возобладают над узкими, эгоистичными интересами отдельных групп и лиц Приднестровского региона.

Первый заместитель Генерального директора
ГП "Железная дорога Молдовы"
В.Д. БОГОЕВ



ИНФОРМАЦИЯ
для прессы о визите министра транспорта и дорожного хозяйства
г-на ГАГАУЗА М.У. в Киев, Украина

14 марта 2006 года состоялся визит министра транспорта и дорожного хозяйства Гагауза М.У. в министерство транспорта и связи Украины.

В рамках встречи с министром транспорта и связи Украины В.В. Бондарем, состоялось подписание Соглашения между Правительством Республики Молдова и Кабинетом Министров Украины о судоходстве по внутренним водным путям, регламентирующего общее использование реки Днестр, режим присутствия, порядок эксплуатации водного транспорта обеих сторон и другие аспекты взаимоотношений перевозчиков и государств.

Министры обсудили также проблемы, связанные с организацией грузовых железнодорожных перевозок на границе Украины и Республики Молдова и пришли к единому мнению о необходимости осуществления строительства обходной железнодорожных линий, которые бы позволили организовать движение грузов на молдо-украинской границе независимым от противоправных действий нелегитимных властей приднестровского региона.

Г-н Бондарь В.В. проинформировал о начале разработки технико-экономического обоснования строительства железнодорожного участка Измаил - Рени (порт).

Со своей стороны, г-н Гагауз М.У. предложил восстановить железнодорожный участок Басарабяска (Молдова) - Березино (Украина) протяженностью 22,7 км, из которых 2,2 км проходит по территории Республики Молдова, а 20,5 км - по территории Украины. В 2000 году этот участок был демонтирован по инициативе Украинской стороны из-за отсутствия движения на этом направлении.

Восстановление участка позволит пропускать грузы не только для экономических агентов Республики Молдова по кратчайшему расстоянию, но и обеспечить перевозку транзитных грузов на Рени-Порт (Украина) и Галац (Румыния) вне зависимости от функционирования участка Кучурган (Украина) - Бендер (Молдова), по которому в настоящее время из-за самоуправства нелегитимных местных властей, Железная дорога Молдовы не может гарантировать обеспечение безопасности перевозок.

Министр Гагауз заявил, что восстановительные работы участка Басарабяска (Молдова) - Березино (Украина) на территории Молдовы, Молдавская сторона готова осуществить своими силами и средствами в 2006 году.

В результате переговоров достигнута договоренность об изучении Украинской стороной возможности восстановления железнодорожного участка Басарабяска (Молдова) - Березино (Украина) с целью восстановления нормального процесса движения грузов в этом направлении.

По результатам переговоров министры дали пресс-конференцию для украинских и иностранных журналистов.




ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПРЕССЫ

В связи с закрытием Приднестровскими властями железнодорожных билетных касс на станциях Тирасполь, Бендеры-1, Бендеры-2, руководство ГП "Железная дорога Молдовы" сообщает, что , все желающие могут приобрести билеты на поезда всех направлений, в том числе и в страны СНГ и Балтии в железнодорожных кассах, расположенных в Примэрии Варница, которые работают круглосуточно и без перерыва.

Первый заместитель Генерального директора
ГП "Железная дорога Молдовы"
В.Д. БОГОЕВ


 7 марта 2006 г.
ИНФОРМАЦИОННАЯ НОТА

6 марта 2006 года с 13:00 часов под надуманным предлогом аварийного состояния железнодорожных путей по станции Бендеры Приднестровские власти блокировали движение пассажирских поездов на участку Кучурган-Бендеры, в результате чего ГП "Железная дорога Молдовы" вынуждено было организовать движение всех пассажирских поездов через железнодорожные станции Окница-Могилев-Подольский (Украина).

Поезд №48 Кишинев-Москва возвращен из Бульбок на Кишинев и далее отправлен через Окницу на Москву.

Поезда №47 Москва-Кишинев, №65 Москва-Кишинев, №335 Одесса-Ивано-Франковск, №658 Одесса-Кишинев были задержаны на Украинских железнодорожных станциях и так же направлены по назначению через Могилев-Подольский-Окница.

Ранее 05.03.06 года поезд №645/646 Кишинев-Рени из-за не пропуска его через Бендеры был развернут и пропущен по новому участку железной дороги Кишинев-Ревака-Кайнары и далее по маршруту.

Предпринятые Приднестровскими властями действия по прекращению движения пассажирских поездов через Бендеры, Тирасполь, безусловно доставили массу неудобств пассажирам и, прежде всего, жителям региона, у которых отобрали возможность воспользоваться железнодорожным транспортом для поездок на Московское, Минское, Одесское, Адлеровское и другие направления. ГП "Железная дорога Молдовы" делает все от него зависящее, чтобы минимизировать созданные не по его вине неудобства.

Пассажиры, которые приобрели билеты в железнодорожных кассах Бендер, Тирасполя, Варницы, Каушаны и др. имеют возможность осуществить свои поездки от ст.Кишинев.

Билетные кассы в здании Примэрии Варница работают в прежнем режиме и обеспечивают продажу билетов на все поезда.

Пассажиры, которые захотят отказаться от поездки могут вернуть проездные документы в кассы Бендеры и Варница. Стоимость проездных документов возвращается полностью.

Первый заместитель Генерального директора
ГП "Железная дорога Молдовы"
В.Д. БОГОЕВ



НОВОСТИ

В связи с блокированием властями Приднестровья железнодорожных перевозок грузов следующих назначением Галац Румынских дорог, Рени Одесской дороги, Рени -Порт и далее в третьи страны, ГП "Железная дорога Молдовы" будет осуществлять пропуск грузов через пограничный переход Могилев - Подольский -Вэлчинец - Окница и Сокиряны - Окница.

По просьбе Украинских грузоотправителей, Тарифной комиссией принято решение сохранить стоимость перевозки одной тонны груза на один километр на участках Вэлчинец - Джурджулешть - Вэлчинец и Вэлчинец - Етулия - Вэлчинец, эквивалентно стоимости перевозимой одной тонны груза на один километр на участках Новосавицкая - Джурджулешть и Новосавицкая - Етулия.

Первый заместитель Генерального директора
ГП "Железная дорога Молдовы"
В.Д. БОГОЕВ


 6 марта 2006 г.
Заявление ГП "Железная дорога Молдовы"

Информационное агентство "Ольвия-пресс" распространило информацию об отказе Молдавской железной дороги транспортировать транзитные грузы через приднестровский регион. В этой связи, руководство ГП "Железная дорога Молдовы" считает необходимым заявить общественности о несоответствии данного заявления существующему положению дел, передает агентство "НОВОСТИ-МОЛДОВА".

В заявлении говорится:

"Ночью, четвертого марта 2006 года приднестровскими властями без разъяснения причин были задержаны на ст. Бендеры три транзитных поезда, в т.ч. российский состав, груженный рудой для Ренийского порта, и два порожних состава вагонов стран СНГ, следовавших на станцию Кучурган и далее в свои государства. Данное обстоятельство вынуждает руководство МЖД временно приостановить движение поездов с транзитными грузами на участке Кучурган - Бендеры. При снятии препятствий со стороны приднестровских властей движение поездов будет незамедлительно восстановлено в прежнем объеме. О сложившейся ситуации проинформированы международные транспортные организации.

В настоящее время Молдавской железной дорогой организован пропуск транзитных поездов на участке Галац (Румыния) - Рени (Украина) - Кайнары - Ревака - Окница - Могилев-Подольский (Украина). Проводятся подготовительные мероприятия для переключения пассажирского движения через север республики в случае возникновения такой необходимости".

ИА "Новости - Молдова" Геннадий Тудоряну



 10 февраля 2006 г.
Берег левый - берег правый, а дорога одна

Единая Молдавская железная дорога могла бы незамедлительно начать работать в рамках регламента Технико-экономического совета, созданного на основе совместного решения ведомств

Из средств массовой информации стало известно об образовании рабочей группы депутатов Верховного Совета т.н. ПМР по изучению ситуации в части функционирования ГУП "Приднестровская железная дорога"

Прокомментировать ситуацию мы попросили министра транспорта и дорожного хозяйства Мирона ГАГАУЗА.

- Да, мне известно о создании рабочей группы и я рассчитываю, что ей удастся объективно оценить деятельность и возможности этого "карликового образования".

Ранее я неоднократно излагал свою точку зрения по данному вопросу. На основе расчетов и знания дела мы прогнозировали, что ГУП не имеет абсолютно никаких шансов работать рентабельно. Существующий объем перевозок просто не позволяет получить достаточного количества оборотных средств, необходимых для содержания работоспособной структуры Управления железнодорожным хозяйством. Кроме того, необходимы значительные средства на создание и содержание своего Информационно-вычислительного центра (ИВЦ), который мог бы работать в одной системе с Главным вычислительным центром ОАО Российские железные дороги, а также с аналогичными ИВЦ всех железнодорожных администраций стран СНГ и Балтии. Для сведения, в ИВЦ ГП "Железная дорога Молдовы" работают без малого 160 специалистов. Расходы только на его текущее содержание составляют более 7,5 млн. леев в год. Вместе с тем отсутствие собственного ИВЦ практически исключает возможность функционирования любой железной дороги, независимо от ее размеров.

Дело в том, что существует сложнейшая система учета движения грузовых и пассажирских поездов, вагонного и локомотивного парка между железнодорожными администрациями стран СНГ, на основе чего между ними осуществляются взаиморасчеты. Кроме того, Вычислительный центр обслуживает систему "Экспресс", без которой сегодня невозможна реализация билетов на международные пассажирские поезда. А самое главное - чтобы иметь возможность осуществления международных перевозок грузов и пассажиров, любая железнодорожная администрация должна быть членом, как минимум, одной из международных железнодорожных организаций, таких как "Совет по железнодорожному транспорту государств - участников СНГ" (ЦСЖТ) и "Организация сотрудничества железных дорог" (ОСЖД). В рамках этих организаций устанавливаются единые технические требования, вырабатываются и принимаются к действию различные нормативные документы, необходимые для нормального функционирования железнодорожного транспорта между разными странами. Участие в этих организациях обходится Железной дороге Молдовы порядка 2,8 млн. леев в год.

Теперь давайте посмотрим, что же мы имеем сегодня?

"ГУП", всем понятно, создан И. Смирновым исключительно для решения политических задач, что подтвердил, отвечая на вопросы депутатов, г-н Блашку. Доморощенные эксперты сумели убедить И. Смирнова в том, что отторжение части Молдавской дороги, и особенно Бендерского железнодорожного узла, создаст сложные экономические проблемы в стране, а это, в свою очередь, повлечет за собой недовольство населения, подорвет доверие к правящей партии, и как следствие, она проиграет на выборах 2005 года.

Как вам известно, его ожидания не оправдались.

Правительство приняло все необходимые в таких случаях меры, и коллапса не произошло. Наоборот, отрезав южную часть железной дороги, г-н Смирнов спровоцировал форсированное строительство ж.д. линии Ревака - Кэинарь в обход Бендерского железнодорожного узла. Линия была построена в рекордно короткие сроки, фактически за 7 месяцев.

Вынудив построить эту железную дорогу, Смирнов лишил себя возможности постоянно шантажировать руководство страны. Сегодня уже по вновь построенному участку проследовали сотни составов, перевезено тысячи тонн грузов, тысячи людей получили новую возможность пользоваться железнодорожным транспортом. Четко просматривается перспектива изменения маршрута движения транзитного груза по этому ходу, который ныне следует по участку Кучурган - Бендеры.

Несмотря на сложности, которые выпали на долю железнодорожников, ГП "Железная дорога Молдовы" продолжает работать с прибылью и полностью обеспечивает потребность экономики страны в ж.д. перевозках.

С болью мы наблюдаем, как угасают наши филиалы в Бендерах и Тирасполе. Там сейчас происходит именно то, что мы и предвидели, не на пальцах, а расчетами пытаясь убедить господ А.И.Блашку и В.И.Маковия в губительности отторжения части железной дороги именно для Приднестровского региона.

Мы показывали, что объем работы, который образовывается в регионе, не в коей мере не позволяет содержать всю имеющуюся инфраструктуру, так как она рассчитана на работу всего единого комплекса дороги.

Что получилось в итоге?

Путевая машинная станция (ПМС-130), механизированная колонна (МК-15) и мостопоезд (МП-1) полностью были эвакуированы из Бендер. В настоящее время они обустроены на новых местах и обратно возвращены уже не будут. Полностью эвакуирован аппарат и ряд участков Бендерской дистанции пути, которые также уже обустроены. Людям созданы необходимые условия для труда и отдыха.

В сложных условиях работает коллектив Бендерского локомотивного депо, самого крупного предприятия на узле. Рабочим этого депо созданы удовлетворительные условия в других депо дороги, и с поставленными задачами этот прославленный, но изгнанный с родных мест коллектив успешно справляется.

К слову сказать, во многом, именно усилиями предприятий Бендерского ж.д. узла удалось решить в столь сжатые сроки задачу строительства линии Ревака - Кэинарь.

Что же сейчас происходит в Бендерах? Для своего выживания ГУП разделывает рельсы, колесные пары и многое другое, отправляя все это в металлолом. Разворованы материалы на миллионы леев, вынужденно оставленные нами в складах. Для ремонта тепловозов, работающих на станции Рыбница, в локомотивном депо Бендеры разукомплектовываются отремонтированные нами тепловозы. На всех предприятиях, где Железная дорога Молдовы прекратила платить за газ и электричество, разморожены системы отопления и водоснабжения. В том что в Бендерах и Тирасполе освещаются станции, работают вокзалы, производится продажа билетов пассажирам, курсируют поезда, заслуга ГП "Железная дорога Молдовы", которая не прекращала и продолжает производить оплату за газ, электроэнергию, воду и канализацию для возможности функционирования жизненно важных объектов железной дороги.

На фоне этого странным выглядит заявление г-на Маковия перед депутатами, о том, что ЖД Молдовы должна ГУПу 4 млн. долларов США. Да мы в хорошие времена на этом участке таких денег не зарабатывали! Транзитный груз - это груз низкостоимостный, и тариф существенно влияет на конечную цену продукта, поэтому рентабельность этого вида перевозок чрезвычайно низка - от 0 - до 3%. Незначительное повышение цены на перевозку груза неминуемо приводит к его отклонению на другой маршрут. Об этом прекрасно знает г-н Маковий, но почему-то намеренно вводит людей в заблуждение. Да и за что платить, если кроме вышесказанного еще и все расходы на тягу поездов несет исключительно ГП "Железная дорога Молдовы"

До насильственного отторжения наших филиалов ежегодные перечисления в бюджет в целом по региону составляли около 13 млн. леев. На развитие инфраструктуры выделялось около 30 млн. леев.

В последние годы был осуществлен капитальный ремонт вокзала Бендеры 2, построена газовая котельная в Бендерском локомотивном депо. В депо был освоен заводской ремонт тепловозов, приобретена и введена в эксплуатацию уникальная установка по упрочнению колесных пар локомотивов. Все филиалы Железной дороги Молдовы, расположенные в регионе, были газифицированы. Завершена реконструкция станции Рыбница, начался капитальный ремонт вокзала ст. Тирасполь. Осуществлен капитальный ремонт ж.д. пути на участке Слободка - Рыбница.

Можно долго перечислять выполненные работы. Многое еще предусматривалось сделать. К сожалению, случилось то, что случилось, но железнодорожники Молдовы уверены, что и эта черная страница будет перевернута. У ЖД Молдовы по-прежнему есть шанс быть единой, важно, чтобы у людей, ответственных за происходящее в Приднестровском регионе, было желание реально оценить ситуацию. В противном случае отрасль в Приднестровье будет и дальше приходить в упадок.

Безусловно, если события будут развиваться по худшему сценарию, Железная дорога Молдовы будет рассматривать возможность строительства нового участка железной дороги Маркулешты - Сороки и далее, с выходом на ст. Вапнярка Украинских ж.д. Полагаю, что будет достигнута договоренность с руководством Украинских ЖД о восстановлении линии Березино - Басарабяска. Актуальным для Украинских ЖД может стать вопрос реализации проекта строительства железной дороги, соединяющей ст. Рени с Измаилом. Безусловно, все это приведет к полной невостребованности и фактическому уничтожению железной дороги в г. Бендеры и Тирасполь.

Что касается участка ж.д. линии Рыбница - Слободка, то не секрет, что здесь движение будет осуществляться, во-первых, до тех пор, пока Украинские ЖД не войдут в правовое поле обеспечения грузовых перевозок, во-вторых, примерно через 2-3 года, а то и раньше, учитывая сложный план и профиль железной дороги на этом направлении, неизбежно возникнут большие проблемы по обеспечению безопасности движения из-за его технического состояния.

В контексте вышесказанного, думается, общественности будет интересно ознакомиться с отдельными выдержками из письма, полученного исполнительным директором Союза промышленников, аграриев и предпринимателей Приднестровья г-ном В. Берковичем от генерального директора Рыбницкого ММЗ А. Юдина в первых числах февраля:

- "С момента начала функционирования ГУП "ПЖД" заводу были установлены тарифные ставки на перевозки грузов на участке Слободка - Рыбница - Слободка, превышающие в 1,2 (с февраля 2006г - в 1,5) раза тарифы, существовавшие при работе ГП "Молдавская железная дорога". При этом расходы на транспортировку грузов завода на вышеперечисленном участке выросли на 1 млн. 650 тыс. дол. США в год.

Кроме того, установленный ГП "Молдавская железная дорога" тариф содержал в себе оплату за пользование вагонами. В изменившейся ситуации оплата за пользование вагонами полностью ложится на плечи грузоотправителей и грузополучателей. Ежемесячные платежи за использование вагонов Одесской ЖД равняются 130-150 тысячам долларов США, что составляет около 1млн. 652тыс. дол. США в год.

То есть непроизводственные расходы СЗАО "ММЗ" с начала функционирования ГУП "ПЖД" возросли на 3млн. 302 тыс. дол. США в год."

- "Отсутствие в достаточном количестве маневровых локомотивов и их техническое состояние не позволяют станции Рыбница организовывать ритмичную работу по подаче и уборке вагонов с завода и на завод. В случае начала отгрузок готовой продукции с ЗАО "Рыбницкий цементный комбинат" работа по своевременному вывозу и обработке грузов будет парализована."

- "Состояние верхнего строения пути на участке Слободка - Рыбница - Слободка из-за недостаточного обеспечения ст. Рыбница новыми шпалами и рельсами находится в критическом состоянии. Это приводит к снижению скорости движения и угрожает безопасности движения поездов. Кроме того, отсутствие специализированной техники не позволяет производить своевременный ремонт верхнего строения пути."

Полагаю, комментарии излишни.

Г-н А.И.Блашку в своем выступлении, заявил будто бы Президент Республики Молдова г-н В.Н.Воронин запрещает железнодорожникам вести переговоры с Приднестровской стороной по проблемам железной дороги. Это не соответствует действительности. В апреле 2005г. я обратился с очередным письмом к Анатолию Ивановичу с просьбой рассмотреть ряд проблем и принять по ним меры для обеспечения безопасности движения. В завершение письма я попросил г-на Блашку изложить свои предложения о возможном функционировании молдавской железной дороги в регионе. К сожалению, ответа до настоящего времени нет.

Бесспорно, положение не простое, но альтернативы переговорам нет. Г-ну Блашку и г-ну Маковий не следует вводить в заблуждение депутатов и общественность о имеющихся хороших перспективах ГУПа. Ни при каких условиях этот ГУП самостоятельно существовать не может. В итоге даже те 800 человек, которые сегодня еще работают там, окажутся выброшенными на улицу. Неужели это является конечной целью г-на Смирнова?

Какова же альтернатива?

При желании приднестровской администрации единая Молдавская железная дорога могла бы незамедлительно начать работать в рамках регламента Технико-экономического совета, созданного на основе совместного решения ведомств, подписанного мною и г-ном В.И.Маковием 06.05.2004г.

Уверен, здравый смысл возобладает, и Железная дорога Молдовы будет служить народу по обоим берегам Днестра.

"Независимая Молдова" 09.02.2006



 22 декабря 2005 г.
ГП "Железная дорога Молдовы" подведет итоги за уходящий год

Государственное предприятие "Железная дорога Молдовы" (ЖДМ) в четверг в 14-00 в здании Управления дороги на пресс-конференции подведет итоги своей работы за год.

Встречу с журналистами проведет генеральный директор предприятия, министр транспорта и дорожного хозяйства РМ Мирон Гагауз.

Одним из главных успехов в своей деятельности молдавские железнодорожники по праву называют строительство и сдачу в эксплуатацию участка пути Ревака - Кэйнары. Новый отрезок сократит расстояние от северных к южным районам республики на 70 километров.

Строительные работы были завершены в рекордные сроки - за семь месяцев. За это время были проложены пути длиной 42 километра, реставрированы и благоустроены две железнодорожные станции в Сынджере и Бэлцате, подготовлены все посадочные платформы.

Стоимость проекта - 70 миллионов леев ($5,6 миллиона).



 15 мая 2005 г.
Открыта еще одна железнодорожная билетная касса

Для удобства жителей городов Резина, Рыбница, сел Воронково, Колбасна, Матеуцы и других населенных пунктов, в здании "Молдинкомбанка" г.Резины установлено терминальное оборудование системы АСУ "Экспресс-2" и включена в постоянную эксплуатацию железнодорожная билетная касса, для резервирования и продажи проездных билетов.

Касса работает ежедневно, и в том числе в праздничные, выходные дни с 8 часов до 17 часов с перерывом на обед с12 часов до 13 часов и осуществляют продажу проездных документов на поезда всех направлений.

Телефон для справок в г.Резина (254)-2-13-27


Для удобства жителей городов Бендер, Тирасполя, села Варница и других населенных пунктов, в здании Примэрии села Варница Ново-Аненского района, введены с 1 октября 2004 года в постоянную эксплуатацию железнодорожные билетные кассы, оборудованные терминалами "Экспресс-2" для резервирования и продажи проездных билетов.

Кассы работают ежедневно, и в том числе в праздничные, выходные дни с 8 часов до 20 часов и осуществляют продажу проездных документов на поезда всех направлений.

Телефон для справок ж.д. 130-3-74


Для удобства жителей города Кишинева и других населенных пунктов в здании Северного автовокзала с 25 декабря 2005 года открыта железнодорожная билетная касса, оборудованная терминалом системы АСУ "Экспресс-2" для продажи проездных документов на поезда дальнего следования всех направлений.

Касса работает ежедневно с 8.00 часов до 19.30 часов. Перерыв на обед с 12.00 часов до 13.00 часов.

Телефон для справок 42-16-76


С 01.10.2005 года введен в обращение грузо-пассажираский поезд 952/951 сообщением Кишинев - Бессарабская - Кишинев.

С 01.02.2006 года поезд 952/951 сообщением Кишинев - Бессарабская - Кишинев переведен в категорию пригородных поездов с изменением номера поезда на 6010/6009.



 11 января 2005 г.

На станции Бендер-II в связи с восстановлением функционирования грузового двора - возобновляется оказание услуг экономическим агентам региона по приему и выдачи грузов в вагонах и в 3-х, 5-тонных универсальных контейнерах в соответствии с законодательством Республики Молдова.

Почтовый адрес: MD-3200, с. Варница, ул. Борисовская 1, Ново-Аненского р-на.
Контактные телефоны: 0131202 железнодорожный, 077768949 Интерднестрком.


Best viewed with IE 5.5 or higher, at a screen resolution 800x600 or higher. Designed by VitBo & s13. Edition: 19-09-2006.

добавить сайт